PEA Consulting a mené ce benchmark de juillet à décembre 2007. Ses équipes ont sollicité 140 décideurs Supply Chain issus d'entreprises du secteur industriel et de la distribution. Les questions ont abordé la Supply Chain dans son ensemble, de la stratégie à l'exécution en passant par la planification, traitant à la fois des processus, des instances de décision et de la collaboration de l'entreprise avec les acteurs de son écosystème.

Les réponses formulées par les personnes interrogées ont permis à PEA Consulting de distinguer deux grands types d'innovation : les innovations d'ordre technologique et les innovations portant sur les modes de gouvernance Supply Chain de l'entreprise.
Le benchmark révèle que ces innovations répondent à trois préoccupations majeures des entreprises :

1. Optimiser et piloter les stocks sur l'ensemble de la chaîne logistique, des fournisseurs jusqu'au client final : l'aboutissement des projets de Systèmes d'Information intégrés (ERP, APS – outil de pilotage des ventes) permet aux organisations Supply Chain d'élargir leur champ d'action non seulement vis-à-vis de leurs structures internes (production, marketing, finance) mais aussi avec les fournisseurs et les clients (la mise en place de modes de travail collaboratif).

2. Développer la collaboration client / fournisseur : la GPA (Gestion Partagée des Approvisionnements) mutualisée, le Sense & Response (capter à la source la réaction client) et le Flowcasting (prévisions depuis les points de vente) sont les plus prometteuses. Elles peuvent être complétées par le déploiement de nouveaux processus pour la mise en oeuvre des stratégies multi- et cross-canaux apparues avec la généralisation de l'Internet.

3. Mettre en oeuvre des infrastructures logistiques optimisées et flexibles, répondant aux enjeux de développement durable : les innovations concernent la gestion des flux logistiques (nouveaux logiciels de pilotage opérationnel) et la gestion des entrepôts (logiciels de WMS, radio fréquence ou RFID, systèmes de préparation vocale des commandes ou voice picking). Egalement, l'intégration des préoccupations environnementales, l'apparition d'une offre de gestion des transports (TMS), le développement de plates-formes multimodales et l'apparition de plates-formes mutualisées sont des innovations sur lesquelles il est intéressant de capitaliser.

De façon plus globale, le benchmark de PEA Consulting souligne le rôle de ces innovations dans la diffusion de pratiques collaboratives au sein des entreprises. Il montre aussi leur apport en matière de visibilité sur les données tout au long de la chaîne de valeur logistique. Il atteste par ailleurs de la montée en force des préoccupations environnementales au niveau logistique.

Enfin, les différentes réponses formulées par les interviewés attestent de la montée en puissance de la Direction Supply Chain qui intervient de plus en plus aux côtés des autres directions stratégiques et se rapproche de la Direction financière, voire de la Direction Générale.

Source du communiqué : PEA consulting
Photo : Flavien Lamarque et Mikaël Pichavant, auteurs de l'étude chez PEA
Crédit photo en entête : © Barbara Noskowski - Fotolia.com

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

L'entité FASHION de DHL Exel Supply Chain y gère les collections et accessoires Morgan (montres, sacs, parfums, bijoux, chaussures, lunettes, etc.). Les 57 collaborateurs du site assurent des prestations allant de la réception aux expéditions des articles en passant par le contrôle qualité, le stockage, le réapprovisionnement quotidien des magasins, les retours en fin de saison ainsi que des opérations liées à la logistique de promotion (PLV et fournitures destinées aux magasins).

En 2008, 7 millions d'articles seront traités sur le site et livrés aux 575 points de vente Morgan et 1.000 points de vente multimarques dans 57 pays à travers le monde.
Cette plateforme logistique doit permettre à Morgan d'améliorer le renouvellement de son offre en magasin et de faire face à l'évolution du secteur vers la « fast fashion » qui propose aux clients une arrivée permanente de nouveautés.

Source du communiqué : DHL

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

FedEx a été la première entreprise à s'engager sur le long terme en mettant en service des camionnettes de livraison à motorisation électrique hybride et poursuit sa collaboration avec des constructeurs automobiles pour mettre au point et tester commercialement la technologie hybride.

Dix véhicules supplémentaires viendront s'ajouter en juin prochain au parc européen de FedEx Express, soulignant ainsi la volonté de miser sur des projets stratégiques qui encourageront le développement d'innovations technologiques au profit de l'industrie du transport.

Les véhicules hybrides de FedEx Express s'inscrivent dans une stratégie plus large de transport durable, qui comprend l'utilisation de véhicules à la « technologie propre » et aux dimensions optimisées, avec des itinéraires améliorés et de nouveaux avions à meilleur rendement énergétique. De plus, FedEx Express est l'un des membres fondateurs de l'association CAREX, qui promeut le développement d'un réseau ferroviaire en Europe de transport de fret à grande vitesse, qui utiliserait les liaisons existantes pour acheminer du fret express vers les principaux pôles commerciaux européens, réduisant ainsi les émissions de bruit et de dioxyde de carbone.

« FedEx soutient les nouvelles technologies qui offrent aujourd'hui sur le marché une réelle valeur ajoutée aux entreprises et aux consommateurs, et travaille pour cela en étroite collaboration avec des constructeurs automobiles depuis 2000 afin d'expérimenter, développer et déployer la technologie hybride pour un usage commercial », a expliqué David Slipper, Vice-Président en charge de la planification, de l'ingénierie et des opérations de FedEx Express pour la région EMEA.

Source du communiqué : Fedex

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

Chaque année, les Trophées de l'économie numérique mettent à l'honneur le savoir-faire et les initiatives des entreprises de Midi-Pyrénées en matière de Technologies de l'Information et de la Communication (TIC). Parmi les lauréats de cette année, LPR. Le spécialiste de la location-gestion de palettes a remporté le Trophée « Performance Numérique », l'une des cinq catégories en compétition. Ce prix récompense les entreprises ayant amélioré de façon significative leur compétitivité à travers la mise en œuvre de solutions TIC.

Implanté à Toulouse, le groupe LPR a mis en place dès 2002 un système informatique fiable et performant capable de gérer les flux complexes d'informations générés par ses millions de mouvements de palettes annuels en Europe. « Notre système a été développé avec IBM et conçu à partir des solutions SAP et IBM Websphere. Il est hébergé par Thalès et intègre une solution Business Intelligence de Business Objects », précise Patrick Sigwalt, Directeur des Systèmes d'Informations Europe de LPR. « Il permet de suivre en temps réel les flux de palettes sur la totalité du circuit, de réduire leur temps d'immobilisation et de diminuer les coûts de transport. Les clients, prestataires et distributeurs sont immédiatement alertés en cas de dysfonctionnement dans le circuit logistique via des portails Web spécifiquement conçus pour eux. »

Les clients LPR disposent ainsi en temps réel de toutes les informations relatives à leurs mouvements, stocks et commandes de palettes, grâce à un espace Web spécifique, MyLPR.

Un portail a de même été mis en place pour les prestataires LPR, Eurospider. Ce dernier leur permet de gérer les collectes, le tri, la réparation, les livraisons, et de réaliser le suivi des stocks. « Pour notre réseau de prestataires, nous sommes en quelque sorte fournisseur d'applications en mode ASP, compare Patrick Sigwalt. Ils s'appuient sur notre seul système pour gérer leur activité, maîtriser leurs stocks, assurer leur suivi… C'est à la fois un gage de performance de notre système et de confiance. »

Source du communiqué : LPR

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

« Le secteur des transports est responsable d'une part significative des émissions de gaz à effets de serre, part qui ne fait qu'augmenter. La plupart des indicateurs montrent que le transport et les émissions de gaz à effets de serre vont au moins doubler dans les 30 prochaines années » a déclaré Jack Short, Secrétaire général du Forum International des Transports lundi 5 mai 2008 à Paris, lors du lancement du deuxième débat en ligne du Forum. « Cependant » a expliqué M. Short, « l'objectif fixé au niveau politique est de réduire globalement de 50 % les émissions d'ici le milieu du siècle. Le constat criant est que nous n'avons ni mis en place les politiques, ni développé des plans pour stabiliser ou réduire les émissions du secteur des transports. »

Le débat en ligne initié par le Forum vise à encourager les contributions venant du public en vue des discussions qui se tiendront à Leipzig. Les contributions provenant de ce débat ainsi que les questions et commentaires les plus pertinents seront portés à l'attention des délégués et des Ministres réunis lors du Forum.

Ce nouveau débat « le secteur des transports et le changement climatique » a ainsi pour ambition de stimuler des suggestions, discussions et opinions provenant d'experts et d'un large public. Les questions soumises à débat portent sur les objectifs que les Ministres devraient élaborer pour le secteur, le rôle de la technologie en matière de réduction des émissions de CO2, les moyens permettant d'introduire la meilleure réponse technologique et les mesures que les Ministres devraient introduire pour créer une réelle différence.
Le Forum se tiendra du 28 au 30 mai à Leipzig et aura pour thème « Transport et énergie : Le défi du changement climatique ». Il réunira les Ministres des transports de plus de 50 pays, ainsi que des grands patrons de l'industrie et des chercheurs de haut niveau.

Source du communiqué : Forum International des Transports
Pour participer au débat et pour de plus amples informations concernant le Forum et les modalités d'inscription, veuillez consulter : www.internationaltransportforum.org

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

Brian Kilshaw rejoint Transporeon avec plus de 15 ans d'expérience et de succès à des postes commerciaux dans le secteur du transport et de la logistique. Jusqu'il y a peu, Brian Kilshaw travaillait pour TNT Post où il était responsable du business development. Auparavant, il a occupé divers postes dans la vente et la gestion des équipes de vente pour le compte de fournisseurs de services logistiques.

Le Royaume-Uni est le 15ème marché européen sur lequel Transporeon est présent aujourd'hui. La société qui a développé la plate-forme de communication e-logistique TISYS a été fondée à Ulm en Allemagne en 2000. Huit ans plus tard, elle emploie plus de cent personnes dans ses bureaux à travers l'Europe.

Le marché anglais compte quelques spécificités propres à sa situation géographique. «Puisque c'est une île, le Royaume-Uni compte beaucoup moins de camions en transit que l'Allemagne ou la Belgique,» note Brian Kilshaw, Key Account Manager UK pour Transporeon. « Les camions y sont également les moins chargés en Europe. Le chargement moyen est ici d'environ 9 tonnes alors qu'il est de plus de 13 tonnes ailleurs en Europe.»
Il existe donc des possibilités de grouper des frets. Par rapport à l'Europe continentale, le prix du carburant est également plus élevé au Royaume-Uni (de 25% à 40%*) et exerce une pression encore plus forte sur les chargeurs et les transporteurs.

Source du communiqué : Transporeon
* Source : Commission Européenne - Energy, transport and environment indicators – édition 2007 – date de publication: 28 février 2008, p. 74.

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

Désormais, un client qui commande une ou plusieurs lettres de transport sur le site Internet de Chronopost pourra faire appel à ce service au moment de sa commande en ligne. Il suffit alors de sélectionner le créneau horaire où il est disponible puis d'attendre le passage du chauffeur Chronopost en continuant ses activités.

Le prix de cette prestation a été fixé à 10,79 € HT, que le client demande l'enlèvement d'un ou de plusieurs colis. Il s'ajoute au prix de l'expédition.
Le colis sera livré le lendemain matin partout en France métropolitaine à un professionnel ou à un particulier. Ce service est également disponible pour les expéditions internationales, vers l'un des 230 pays et territoires desservis par Chronopost dans le monde.

Source du communiqué : Chronopost

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

Le mardi 27 mai prochain aura lieu le 4ème salon de recrutement « Plateforme de l'Emploi », organisé par le site internet spécialisé dans l'emploi transport et logistique JobTransport. Au programme : rencontres et entretiens entre candidats et recruteurs, plus de 50 entreprises seront au RDV avec de nombreux postes à pourvoir à la clé. Alain Peroni présente cet événement à venir, dans l'interview radio de Physical Supply ChainS

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

De puissants développeurs worldwide

Marc Pietra analyse d'abord les évolutions marquantes sous l'angle des recrutements. Il souligne que les grands acteurs recherchent et recrutent désormais des Global Account Managers (GAM). Ces derniers doivent être capables d'analyser et de concevoir des solutions globales incluant le transport, la logistique, la gestion des entrepôts, etc. Il faut également qu'ils sachent parfaitement optimiser les processus douaniers et fiscaux, ainsi que la gestion des stocks tant déportés que flottants. Sans oublier la traçabilité totale, voire même, dans certains cas, le contrôle qualité des produits en sortie d'usine avant expédition.
« Ces GAM, insiste Marc Pietra, présentent donc un profil de puissant développeur connaissant bien les pays dont ont leur confie la charge. Simple exemple, en 2007, nous avons assuré dans cet esprit le recrutement de deux ‘route manager Chine', dont un Chinois ».
Cette émergence d'un métier phare s'il en est tient notamment au fait que, tant chez les chargeurs que chez les prestataires, la part des activités générées par l'overseas, c'est-à-dire les flux liés à la grande exportation, prend de plus en plus d'importance au sein des chiffres d'affaires respectifs. Mais elle reste difficile à évaluer. « Je dirais que, pour ce qui concerne les prestataires, la part de l'overseas doit représenter aujourd'hui de 30 à 35% du C.A. global, contre seulement 10 à 15% il y a 10 ans », risque Marc Pietra en insistant sur le caractère très approximatif de telles évaluations.

D'autres retombées très concrètes

Au-delà de ce que nous venons d'évoquer à propos des recrutements, on note des retombées tout aussi concrètes avec :
- d'une part, l'augmentation très réelle des volumes d'études, traitées via appels d'offres, mais aussi de gré à gré, et portant en particulier sur les problèmes de logistique globale ;
- d'autre part, la multiplication des implantations et des alliances sous diverses formes.
Chez FIL, on constate ainsi qu'un peu partout, les groupes français les plus importants, mais aussi des PME dynamiques travaillant sur des niches, ont renforcé leur réseau de filiales, ouvert de nouveaux bureaux, recherché et noué des alliances avec des partenaires logistiques ou des freight forwarders (commissionnaires) locaux.
Parallèlement, toujours en 2007, on a vu des grands transporteurs asiatiques ouvrir des bureaux en Europe et notamment en France.
Revenant au vécu du cabinet FIL, Marc Pietra résume : « Nous constatons que, face à une demande de plus en plus exigeante, nos grands clients, c'est-à-dire les groupes organisateurs en transport-logistique, renforcent leurs structures overseas. Pour ce faire, ils jouent la croissance externe, par exemple Geodis notamment avec Wilson. Mais sans délaisser d'autres atouts comme l'option joint venture avec des commissionnaires bien implantés aux antipodes. Partout, il s'agit en effet de pouvoir proposer, et de réaliser effectivement, une prestation globale worldwide. Cette évolution est liée bien sûr aux délocalisations de certaines productions, mais surtout aux nouvelles tendances en matière de sourcing (approvisionnements). Des tendances qui dopent par exemple les exportations en sortie de l'Asie et de l'Inde, mais surtout, toutes proportions gardées, celles de la zone PECO (Pays d'Europe Centrale et Orientale) ».

Une intermodalité sans véritable mise en concurrence

A la question : « Peut-on dire que l'essor de l'intermodalité est un paramètre important des évolutions actuelles ? », Marc Pietra répond par l'affirmative.
Le patron du Cabinet FIL enregistre ce développement en particulier sur le marché des trafics worldwide. Mais également pour les échanges à l'intérieur de l'Union européenne. Là, il arrive de plus en plus couramment que les opérateurs importants cherchent à monter des combinaisons trimodales mariant les points forts respectifs de la route, du rail et du fluvial ou du shortsea (cabotage maritime).
S'agissant du rail, on note déjà un développement très net d'initiatives dynamiques émanant d'opérateurs ferroviaires y compris nouveaux entrants sur le marché, de loueurs de wagons, etc.
Néanmoins, si l'on se place d'un point de vue purement quantitatif, les possibilités de mettre les modes terrestres (rail, route, voie fluviale) réellement en concurrence restent très relatives. Notamment en France, cette situation risque de perdurer tant que les performances de la SNCF en matière de fiabilité ne seront pas rétablies pour le fret à un niveau permettant au mode ferroviaire de garantir des offres réellement complémentaires de celles du transport routier.
D'une façon plus générale, cette fois négative et concernant les modes maritime et aérien en priorité, un autre paramètre se caractérise par des retombées de plus en plus importantes sur les activités du secteur transport-logistique.
Au-delà des débats purement techniques que nous n'aborderons pas ici, il s'avère en effet que les acteurs (chargeurs et prestataires) du secteur transport-logistique vivent les évolutions de sûreté-sécurité difficilement sous l'angle économique. Mais ce n'est pas encore un paramètre vraiment mesurable au niveau d'un cabinet comme FIL. Nous aurons donc l'occasion d'y revenir avec d'autres interlocuteurs.

E.D. pour Physical Supply Chain
Crédit photo : © benoit sarasin - Fotolia.com

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

GEFCO Roumanie a ouvert le 1er avril dernier une nouvelle plate-forme à Arad. Située près de la frontière hongroise, la plate-forme roumaine offre des liaisons vers Budapest, Vienne et Trnava. Son emplacement stratégique en fait une place internationale incontournable pour les activités de groupage. La plate-forme propose une gamme complète de services logistiques : transport national et international, messagerie, livraison express, entreposage... Le nouveau site accueille déjà un portefeuille de clients tels que Delphia Packard, Total Lubricants, Citroën et John Deere.
La plate-forme d'Arad est intégrée au réseau « PECO loop » de GEFCO, liaison quotidienne entre l'Autriche, la Hongrie, la République tchèque et la Slovaquie.

On apprend également cette semaine que GEFCO Slovaquie met en place une solution logistique sur mesure pour la société CONAN, importateur et distributeur exclusif des navigateurs GPS de la gamme GARMIN en Slovaquie. GEFCO Slovaquie fournit à cette société des prestations comme l‘entreposage, ainsi que des services à forte valeur ajoutée tels que l'installation de logiciels de matériel GPS ou des opérations de transformation de produits en fonction des activités promotionnelles des clients.

Source du communiqué : Gefco

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

Ce concept a été déployé pour la première fois sur le site American Apparel de l'Université Columbia à New York. À ce jour, plus de 40 000 articles ont été étiquetés individuellement. Ainsi, le personnel des magasins peut suivre l'évolution des stocks en temps réel, grâce aux lecteurs RFID mobiles et fixes. Les stocks sont ainsi correctement gérés et le service client en est amélioré, puisque le personnel peut répondre rapidement aux questions concernant les articles en stock.

L'application du système RFID au niveau des articles permet à American Apparel d'atteindre son objectif : proposer constamment, dans ses magasins, des articles dans toutes les tailles et dans tous les coloris. Les clients sont satisfaits et le travail d'inventaire du personnel en est facilité. Les conseillers clientèle peuvent faire l'inventaire plus rapidement et plus précisément, et la gestion du réapprovisionnement a été très nettement améliorée, avec une disponibilité en magasin de 99 %. Il suffit aujourd'hui de deux personnes et de deux heures pour réaliser un inventaire hebdomadaire, contre quatre personnes et huit heures avant la mise en plage du système. Ainsi, les conseillers clientèle peuvent consacrer plus de temps aux clients et à la présentation des rayons, afin que les clients trouvent plus facilement les articles qu'ils recherchent.

« American Apparel est fier d'être un fabricant, distributeur et détaillant verticalement intégré d'articles basiques à la mode et de première qualité. Nous adoptons toute technologie qui nous permet de satisfaire au mieux nos clients », a déclaré Zander Livingston, directeur des technologies RFID chez American Apparel. « Nous souhaitons déployer la technologie sur une plus grande échelle, afin que l'ensemble de notre organisation bénéficie des avantages du système RFID en termes de gestion des stocks et de satisfaction client. »

En déployant la technologie sur d'autres magasins, American Apparel espère augmenter les ventes et améliorer le service client, grâce à une visibilité en temps réel des produits présents dans les magasins à proximité et une simplification des transferts entre les magasins (pour un équilibrage des stocks). De plus, le détaillant peut réagir plus efficacement aux évolutions du marché, en utilisant le système RFID pour enregistrer et émettre des rapports sur les achats réalisés, non pas sur un site, mais sur un ensemble de magasins.

« Nous avons remarqué que de plus en plus de détaillants utilisent le système RFID au niveau des articles et American Apparel en est le chef de file », a expliqué le Dr Bill Hardgrave, professeur d'informatique et directeur exécutif du Information Technology Research Institute (Université de l'Arkansas). « Avec la technologie RFID, American Apparel peut améliorer l'efficacité et la précision de sa chaîne logistique, afin de vendre les bons produits au bon endroit au bon moment, et ainsi satisfaire encore davantage la clientèle. »

Source du communiqué : American Apparel

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WWL exploite une flotte de plus de 60 bateaux/navires écologiques transportant jusqu'à 7.000 voitures chacun et a pour objectif d'offrir à ses clients un avantage concurrentiel en alliant son expertise logistique et son impact mondial à sa connaissance des marchés locaux. Utiliser de manière optimale son espace de cargaison tout en s'adaptant aux changements des marchés mondiaux, y compris l'approvisionnement d'ajustement fin en transit requiert une planification complexe, souple et multiforme. WWL se sert actuellement d'un ensemble de tableurs, de rapports et d'applications internes, sachant que différentes régions et départements recourent à des solutions différentes. Ces solutions proposent uniquement une intégration limitée entre divers modules de planification et manquent de capacités drill down intermodules vitales.

Le but de ce projet est de créer une solution globale afin de supporter les activités de planification six à huit semaines avant le chargement des navires. La solution Quintiq fournira aux planificateurs de WWL des aperçus des données importantes, des calculs automatisés, des rapports de fonctionnement opérationnel et historiques et leur permettra de gérer facilement des sommes importantes de données, d'utiliser l'analyse drill down, et d'exécuter des scénarios afin de comprendre l'impact des changements et des perturbations. En outre, il est attendu que cette solution simplifie les communications internes et externes et facilite les opérations et la maintenance en créant une meilleure visibilité dans le processus de planification et d'approvisionnement de la chaîne.

“Grâce à la solution Quintiq, WWL sera en mesure de fournir des solutions logistiques afin de distribuer les cargaisons avec une ponctualité optimale, en garantissant la qualité et la rentabilité, et en bénéficiant de la souplesse nécessaire afin de s'adapter aux changements du marché,” a déclaré Ragnvald Blindheim, le CIO de Wallenius Wilhelmsen Logistics. “Nous avons la certitude que ces capacités logistiques améliorées nous permettront d'améliorer les succès commerciaux de nos clients et par conséquent nous aideront à développer l'activité de WWL à l'échelon mondial.”

Source du communiqué : Quintiq

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Savills vient d'annoncer ce 28 avril 2008, l'ouverture de son premier bureau en Amérique Latine à Mexico. Celui-ci sera mis en place par Javier Kutz Clever, qui en prendra par ailleurs la direction. Kutz Clever travaille chez Savills depuis 6 mois et a notamment conseillé DEKA dans l'acquisition du siège de Pricewaterhouse Coopers' (PWC) à Mexico pour une transaction de 67 millions d'euros.

L'équipe de Mexico agira en étroite collaboration avec le bureau de Savills Granite aux USA.
Savills est présent dans le monde à travers plus de 200 bureaux répartis en Europe, Asie Pacifique, Afrique, Moyen-Orient et Amériques.

Source du communiqué : Savills

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

Physical Supply ChainS : Expertises et actus Supply ChainS

C'est en 1988 que le PAM –Port Autonome de Marseille- a décidé d'initier une démarche originale en accompagnant le développement de l'activité portuaire par un soutien actif aux efforts de formation aux métiers portuaires.
Ainsi est né un partenariat avec le Conservatoire National des Arts et Métiers, Etablissement d'Enseignement Supérieur de l'Education Nationale, qui a alors installé l'ITIP dans les locaux du PAM, au cœur même de l'activité portuaire de Marseille.
Depuis vingt ans, plus de 500 étudiants ont obtenu un diplôme Bac+2 de Technicien Supérieur du Transport International et de la Logistique Portuaire, de niveau III homologué Education Nationale. Sur des promotions de vingt cinq, près des deux tiers sont en général embauchés immédiatement par les entreprises de la place portuaire, qui reconnaissent l'intérêt de cette formation et ainsi la soutiennent.

Ce succès est dû à une formation qualifiante réalisée par des professionnels des métiers enseignés qui font ainsi partager leur expérience et leur expertise de l'entreprise.
Le développement programmé des filières maritimes et logistiques dans la zone de Marseille-Fos conduisent l'ITIP à être optimiste pour les emplois à pourvoir dans les prochaines années. Pour preuve, il crée dès la rentrée 2008, une licence professionnelle « Management et droit du transport maritime » en partenariat avec l'université Aix Marseille III Paul Cézanne.

Source du communiqué : Port Autonome de Marseille
Crédit photo : © Terry Ryder - Fotolia.com

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