• Panel élargi à 600 000 opérateurs de transport en UE dont 4PL
• Réduction des capacités
• Coûts conjoncturels et structurels subis en augmentation (sociaux, environnementaux, matériels, de congestion, carburants…)
• Manque de sécurisation des relations avec les fournisseurs
• Augmentation non maîtrisée du prix des transports
• Non maîtrise des coûts de revient des multiples prestataires de transport
• Pouvoir accrue de négociation des opérateurs de transport
• Manque de formalisation des processus achat

Et pourtant…
La fonction Achat transport est de plus en plus stratégique et visible du fait de la pression économique (différenciation)
Le contexte économique et législatif durcit la relation




Il faut à la fois :

• Faire face à la fois à une forte pression des clients finaux demandant une diminution des prix et en même temps à une hausse des prix des matières premières et du transport répercutés par les fournisseurs.
• Contribuer à baisser le prix de revient en ayant entre autre une meilleure maîtrise des coûts de transport (Amont, inter-site et aval) et une approche de coûts complets
• Contribuer à sécuriser les risques vis-à-vis de la base fournisseurs dans un contexte de flux tendu et de zéro défaut
• Contribuer à sécuriser les relations avec les transporteurs par une démarche commune d'amélioration continue
• Contribuer à l'amélioration de la qualité des produits et des services auprès des clients internes et finaux
• Prendre en compte la nouvelle réglementation

L'État a renforcé les pouvoirs des entreprises de transport en

• officialisant un indice d'évolution du prix du gazole réalisé par le CNR et en donnant tout aussi rapidement une force juridique obligatoire au principe du réajustement des prix de transport sur la base de cet indice.
• imposant des conditions maximales de 30 jours date de facture

Le prix du carburant est clairement identifié dans un décret d'ordre public applicable immédiatement, modifiant un précédent d'ordre public comme composante incontournable des prix du transport.
Les contrats types seront modifiés et mentionneront l'indice du CNR comme référence d'évolution des prix du transport
Même si les chargeurs/donneurs d'ordre s'opposent à tout mécanisme automatique de répercussion intégrale et instantanée des hausses du gazole dans les prix de transport, ils devront isoler le prix du gazole des autres coûts de la prestations
Ceci aura comme principal conséquence de favoriser des relations commerciales différentes entre donneurs d'ordre et transporteurs.
Clairement, en ce début septembre on note une très nette évolution de ces relations.



Principalement, les donneurs d'ordre recherchent une relation plus équilibrée avec les transporteurs, commissionnaires de transport et pilotes de flux de type 4PL*

• Professionnaliser la fonction
• Variabiliser les coûts de gestion opérationnelle
• Optimiser les moyens et les ressources
• Améliorer le taux de service
• Réduire le coût complet
• Acquérir une vision globale des flux

* 4PL (Fourth Part of Logistics), LSP Logistics Services Providers, LLP Logistics Leads Providers