Certains prestataires, industriels et distributeurs ont une longueur d'avance en matière de mutualisation d'approvisionnements. La loi Dutreil puis la loi Galland renforce les enseignes dans leur volonté de réduire leurs coûts de revient et en particulier leurs coûts logistiques.

Différents types de GPA (Gestion Partagée des Approvisionnements) et de la GMA
La GPA consiste à confier à un fournisseur, l'approvisionnement des entrepôts ou /et des magasins, suivant des règles de gestion définies dans un contrat de coopération logistique écrit entre un distributeur et un fournisseur

Mais bien des fournisseurs sont exclus de la GPA du fait de l'investissements informatiques nécessaires, les faibles volumes, des fortes fréquences imposées ainsi que par la pression continue sur les stocks

Une des alternatives est la GMA (Gestion Mutualisée des Approvisionnements) qui consiste à pré-organiser les enlèvements/livraisons de plusieurs fournisseurs dans un même flux transport, en les impliquant dans la gestion des appros (GPA) pour leur permettre de livrer plus souvent des plus petites quantités. Ce concept permet principalement de réduire les stocks des entrepôts, et d'améliorer les taux de services,


Il existe plusieurs formes de GMA, celle :

• gérée par le fournisseur (Vendor Managed Inventory : VMI) ou le Global Collaborative Management Inventory (GCMI).
• gérée par le distributeur-détaillant (Retailer Managed Replenishment : RMR)
• gérée par un tiers (Third-party Managed Replenishment : TMR)

Massification des flux
Il s'agit d'augmenter les fréquences de livraison et les remplissages des véhicules.
Cette optimisation des flux et cette réduction des coûts logistiques est surtout supportée par les fournisseurs, mais à moyen terme, elle ne pourra se poursuivre que grâce à une réorganisation des flux, avec la collaboration de l'ensemble des partenaires.

Différentes pistes existent comme les protocoles logistiques permettant d'accélérer les livraisons et de réduire l'immobilisation des camions lorsque sont livrés des produits en petites quantités et nombreuses références.

Le service « pilote des flux » des grands distributeurs transmettent les ordres de livraison aux transporteurs et ceux-ci font la tournée des fournisseurs jusqu'au remplissage de leurs camions selon le principe du "multipick". Ce principe actuellement dans un de nos groupes dans le secteur automobile.

De même, lorsqu'on optimise les livraisons en aval, selon le concept du « multidrop mono ou multi-producteur, mono ou multidistributeurs


Y-a-t-il un pilote dans la GMA ?
Actuellement la tendance est au pilotage par la grande distribution, mais certains grands prestataires logistiques ou filiales d'éditeurs informatiques proposent ce type de prestations « pilotage de flux mutualisé ».

Ils ont même accès aux prévisions mensuelles du distributeur, des producteurs, de façon à pouvoir ajuster au mieux leurs livraisons.


Vers la mutualisation des moyens par les donneurs d'ordre
Notre réseau souhaite proposer une autre alternative, la plate forme de consolidation de la demande de transport par les donneurs d'ordre eux mêmes. Ce concept très répandu en Grande-Bretagne débarque en France : la plate-forme de consolidation industrielle. Il s'agit d'une plate- forme proche qui peut être commune à plusieurs industriels, éventuellement concurrents, et exploitée par l'un d'eux ou par un prestataire. Sur ces plates-formes, la mutualisation ne se limite pas au stockage et au transport. Elle s'étend aux approvisionnements.

Net Purchasing envisage en effet, la création d'une plate forme collaborative inter-chargeurs (co-pilotage des flux de données logistiques, mutualisation des transports par échanges de planning/cross planning, du tracking, et Gestion Mutualisée des Approvisionnements (GMA) amont et aval avec comme premiers services :

• Système de co-camionnage, à l'image de ce qui fonctionne déjà bien dans le domaine du co-voiturage.
• Système d'allocation de la commande de transport : Donner la possibilité au donneur d'ordre de simuler, de mutualiser et de tracer sa commande pour savoir avant exécution du transport qui va effectivement la réaliser.
• Synergie de commandes : Gestion des synergies entre les différentes commandes chargeurs vis à vis des transporteurs (selon le concept du Collaborative Transport Management)
• Transmission des validations d'allocations de commandes via la plate forme